新中国成立70周年 合资助中国品牌发展

　　●中国汽车市场是诸多外资企业的“必争之地”

　　合资模式能保持这么多年，依靠的就是“双赢”的结果，在部分海外品牌的财报中我们可以看出中国市场贡献的重要程度。据戴姆勒发布的2018年财报显示，集团税后利润为72.5亿欧，净利润72.5亿欧元。2018年，戴姆勒集团销售了340万辆汽车，同比增长2.4%。

　　宝马集团在2018财年也取得了优异的成绩。据悉，宝马集团全年营收达到974.8亿欧元，税前利润达到98.15亿欧元。除此之外，宝马集团去年在研发方面的投入是2018财年数据中的亮点，比2017年增加了7.3%，达到68.9亿欧元。而中国是宝马集团全球最大的单一市场，2018年，宝马集团在中国共交付了大约64万辆汽车，并在可持续发展的经营战略指导下，进一步巩固体系能力，取得高质量的业务发展。

　　大众集团2018年的销售收入为2358亿欧元，同比增长2.7%，营业利润139亿欧元，同比增长0.7%。数据显示，2018年大众集团在中国的销量超过420万辆，市场份额达到18.5%。中国市场的销量占全球销量的一半，已经成为大众集团最大的单一市场。据了解，大众将在中国投入100亿元发展电动车，除此之外，大众汽车集团还与中国汽车制造商安徽江淮汽车集团股份有限公司（JAC）进行电动汽车的研发、生产以及销售。未来，中国生产的大众车型还将出口菲律宾，之后再扩展至其他东南亚市场。

　　● 2022年取消乘用车外资股比限制

　　按照现行《中国汽车产业发展政策》，外资车企入华需成立合资企业，且中方股比不能低于50%、同一外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。新能源汽车可不受两家合资名额限制，但占据市场主导地位的传统燃油汽车股比和合资名额限制仍未松动。这一政策如今将迎来调整，2018年4月，国家发改委宣布，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　虽然股比开放可能不会直接影响到产品价格，但它却预示了未来市场竞争更加激烈，在催促中国车企提高生产和研发效率的同时，使合作伙伴更加具有融入感和投资信心，也使得消费者受益良多。而从新的汽车行业发展指导方向上来看，未来合资企业所占股比将会超过50%，同时会有更多合作伙伴。

　　▼写在最后：合资模式是不是让中国汽车走了弯路，通过多方面的分析，想必在大家心中已经有了答案。可以说合资模式是中国汽车发展的助力器，中国品牌未来应该注重的是通过学习海外技术，提升自主研发的能力，最终打造出与国际品质接轨的中国品牌汽车。

　　而股比开放是合资模式的“升华”，也是充分体现了国家对本土汽车的信心。祝愿中国品牌能够发展的越来越好，未来能够有条不紊的做设计、搞研发，来最终实现中国几代汽车人的“强国梦”。